Donde se Ubica el Sensor de Oxigeno Mazda 3

Entonces, ¿dónde está el sensor de oxígeno del Mazda 3 o la posición del sensor de oxígeno o la sonda lambda.



Donde se encuentra el sensor de oxígeno del Mazda 3



La sonda de oxígeno o lambda juega un papel importante en el control de la mezcla aire-combustible para que pueda arder y así reducir las emisiones de gases de escape de nuestro coche.

La sonda de oxígeno o lambda se encuentra en la salida del escape y su información se envía a la Unidad de Encendido Electrónico (ECM), donde se utiliza para maximizar la combustión de la mezcla de gasolina y aire.

Hay tres variantes de la sonda de oxígeno o lambda, y la diferencia está principalmente en el número de cables de conexión hacia y desde la Unidad de Ignición Electrónica (EZM).

Sensores de oxígeno de 2 pines Hay sensores de oxígeno de 2, 3 y 4 pines o sondas lambda.

Este cambio en el número de terminales no cambia la función de este sensor.

Si el sensor de oxígeno tiene más de dos conexiones, se utilizan conexiones adicionales para el elemento calefactor o la resistencia de calefacción.

La presencia de un calentador acelera el funcionamiento de este sensor a unos pocos segundos, si no está presente, puede tomar alrededor de 1 minuto calentarlo a través de los gases de escape.

El fallo de la sonda de oxígeno y lambda hará que se supere el límite de emisiones e impedirá que el vehículo sea homologado por exceso de emisiones cuando se ponga en servicio.

Cómo comprobar las sondas de oxígenoLas sondas bipolares o lambda deben esperar a que el motor alcance su temperatura de funcionamiento normal para asegurar su correcto funcionamiento, que se produce a los pocos minutos.

Los sensores de oxígeno de tres y cuatro polos se llaman sensores de autocalentamiento y reciben voltaje del sistema eléctrico del vehículo durante unos segundos para calentarse inmediatamente y realizar su función de control casi de inmediato.

Una sonda lambda de 3 o 4 polos puede ser usada para reemplazar uno de los dos terminales, simplemente dejando los terminales de resistencia interna del calentador desconectados.

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