Como Probar un Sensor de Temperatura con Multimetro

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Como probar un sensor de temperatura con multimetro ¿Tiene alguna duda sobre si el sensor de temperatura del motor de su vehículo funciona correctamente? No te preocupes, porque en este artículo te daremos las claves para saber cómo revisarlo de forma segura y eficiente, ¡lo haremos!


Como Probar un Sensor de Temperatura con Multimetro


Para comprobar el sensor de temperatura de su motor
Es Es importante mantener el sensor de temperatura de su coche en buenas condiciones.

Atención, aquí están las claves para saber cómo probar un sensor de temperatura (centrado en el motor de su coche).

Primero una breve introducción. La función de este pequeño sensor es medir la temperatura del refrigerante para que pueda salvar su vida, porque demasiado puede causar daños graves al motor e incluso quemar el coche!

Para aprender a probar una sonda de temperatura, primero necesitamos saber cómo es, como se muestra en las siguientes imágenes:



En este caso, tiene un enchufe con dos clavijas o abrazaderas y un cuerpo que normalmente es de cobre. Sin embargo, aquí están algunos de los modelos más comunes que puede encontrar:



Algunos de los sensores que usted puede comprar le dan la oportunidad de elegir la marca, el modelo y otras opciones que su coche puede definir para entregar el modelo específico, como en este caso:



¿Dónde se encuentra el sensor de temperatura en el motor?


Después de retirar el filtro de aire, se retiran tanto el filtro como la manguera, el esnórquel, etc. Podemos trabajar con un poco más de espacio ya que ocupan su propio espacio, y aquí encontrarás los sensores:





Muy bien, para ver si los sensores funcionan, los probaremos con un multímetro digital, en el que instalaremos una escala de 2 kiloohmios e insertaremos los terminales del multímetro en los pines del sensor. Podemos hacerlo perfectamente a temperatura ambiente y observar cómo cambian los valores.

La conexión en específico es un NTC, lo que significa que cuanto mayor es la temperatura, menor es la resistencia, y podemos comprobarla agarrando el cuerpo del sensor con la mano (mientras está conectado al multímetro), y veremos en el medidor que la resistencia empieza a caer, por lo que sabemos que el sensor está funcionando correctamente.

A temperatura ambiente y con la escala anterior, el sensor debe tener un valor entre 2 y 3 kiloohmios, si es 1 o 1 y pico o superior a 3 (a temperatura ambiente), debemos cambiarlo porque nos da valores imposibles y probablemente está dañado.

Si no entiendes muy bien el asunto, te enviaremos un video explicando todo paso a paso y en detalle para que no cometas ningún error.


Comprobación de un sensor de temperatura con multimetro



A veces podemos tener ciertos problemas en el motor que podrían estar asociados con un mal funcionamiento del sensor de temperatura del refrigerante del motor, compruebe si este componente es muy sencillo, con un voltímetro digital es más que suficiente para darnos un criterio de un bien o mal funcionamiento.

Probar un sensor de temperatura ("ECT")


En artículos anteriores hemos hablado de la importancia de la información enviada desde ECT (Engine Coolant Temperature) a la unidad de control del motor para optimizar la cantidad de combustible suministrado de acuerdo con la variante de temperatura a la que opera el motor.

La temperatura del refrigerante del actuador del motor consiste en una resistencia que puede variar con la temperatura, técnicamente es sólo un termistor, por lo que el controlador envía una tensión al sensor que debe pasar a través de esa resistencia variable, la tensión que se escapa después de que la resistencia se envía de vuelta al controlador del motor.

De esta manera, normalmente se envía una tensión de 5 voltios o menos desde el ordenador del motor al sensor, estos 5 voltios deben pasar a través de la resistencia que se encuentra en la ECT, dependiendo de la temperatura, la resistencia varía y el voltaje que regresa a la computadora varía, la ECT fría es igual a una mayor resistencia en el sensor, la ECT caliente es igual a una menor resistencia.

Esta variante de resistencia por temperatura nos permite probar el sensor con un voltímetro digital y en una escala de OHMS para comprobar si la resistencia interna varía antes de los cambios de temperatura, para ello ocupamos sólo un termómetro, un tanque con agua, el ECT y agua fría y caliente.

También puede leer aquí -> Donde puedo encontrar información técnica sobre mi vehículo que me permite conocer los procedimientos de mantenimiento, diagnóstico y resolución de problemas del fabricante.

En la imagen podemos observar una tabla de referencia con los valores aproximados de OHMS después de variaciones de la temperatura del sensor, lo único que necesitamos es conectar cada punta del voltímetro a cada una de las conexiones del sensor, ponemos agua fría en el tanque y el ECT y el termómetro, evaluamos la temperatura del agua con el termómetro y determinamos si el resultado en el voltímetro es similar al de la tabla, por lo que ponemos agua caliente en el tanque y comprobamos los cambios en su resistencia y los comparamos con los resultados de la tabla, ahora, es cierto, puede ser más fácil comprobar con un escáner conectado al ordenador del vehículo, pero no todos necesitan comprar una herramienta de él, incluso si un escáner muestra una avería en el sensor, debe optar por un diagnóstico directo sobre el componente, lo que nos lleva al procedimiento descrito anteriormente para confirmar el mal funcionamiento de la ECT.

Como ya hemos dicho, un sensor de temperatura del refrigerante del motor puede causar un arranque en frío o en caliente difícil, también podríamos ver que la gas aumenta en lo que respecta a su consumo, así como una aceleración mínima inestable o una aceleración del motor en caso de problemas, incluso podríamos tener problemas al conducir ventiladores eléctricos que enfrían el refrigerante del motor en el radiador o dependiendo de las condiciones en las que se encuentre el motor, y el tipo de fallo del sensor podría ser imposible para el vehículo al arrancar, ya sea por una mezcla muy rica o muy pobre.

introduciremos pruebas sencillas en los sensores disponibles con un voltímetro de vehículo que pueden ayudarnos a identificar o diagnosticar un problema de forma fiable.

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