Como Poner a Tiempo un Motor Toyota 22r

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Sabes como poner a tiempo un motor toyota 22r si aún no lo conoces aquí te muestro cómo hacerlo es tan fácil que con la herramienta necesaria podrás hacerlo para poner la correa de tiempo sincronizadas con el motor.

Como Poner a Tiempo un Motor Toyota 22r

Una vez que hayas puesto en punto muerto tu motor estará preparado para hacer el cambio de su cadena de tiempo y si no tendrás que poner lo a tiempo.

Reemplazo de la cadena de distribución del Toyota 22R


Ahora revisamos el kit de cadena de distribución DOA Racing Engines que viene con sus exclusivas guías de cadena de distribución con respaldo de metal. Este mes se abordará bien el reemplazo de esos componentes de sincronización en un motor 22R carburado de 1986.


Aunque esta operación de trabajo mecánico puede parecer una tarea desalentadora, el mecánico doméstico, incluso con la colección más simple de herramientas, puede hacerlo. No se necesitan herramientas especiales para este trabajo, a excepción de una variedad de llaves métricas y enchufes y una luz de sincronización. Estar armado con el manual de servicio de fábrica de Toyota sería de gran ayuda, ya que describe las especificaciones de torque correctas para las diversas tuercas, pernos y otros sujetadores.




Antes de arrancar su motor, asegúrese de tener una comprensión básica de la cadena de tiempo y cómo funcionan sus componentes relacionados. Esto será especialmente útil en el proceso de reensamblaje. Si es la primera vez que realiza un trabajo de motor de este alcance, tome fotografías o, mejor aún, siga los pasos del manual de servicio. Haga un seguimiento tomando notas o etiquetando bolsas para las piezas que se retiran del motor. Además, asegúrese de tener todas las piezas que necesitará para completar el trabajo. Además del kit de sincronización, puede considerar reemplazar los siguientes elementos:


  • Termostato y Junta
  • Cinturones de ventilador
  • Mangueras y abrazaderas del radiador
  • Bomba de agua


Entre los elementos enumerados anteriormente, también sugiero que se tengan a mano los siguientes elementos:


  • Aceite (suficiente para un cambio completo de aceite)
  • Filtro de aceite
  • Refrigerante
  • RTV Sealer / Gasket Maker
  • Sello de junta tórica del distribuidor
  • Junta de cubierta de válvula y sellos / arandelas


SIEMPRE querrá cambiar el aceite y el filtro del motor una vez que el motor esté nuevamente abotonado. Los escombros (juntas viejas, suciedad, etc.) y el refrigerante caerán en el cárter de aceite y no querrás pasarlo por el motor. Si se realiza la extracción del cárter de aceite (ver más abajo), definitivamente querrá cambiar el aceite y el filtro. Ahora es un buen momento para enjuagar el sistema de enfriamiento y rellenarlo con refrigerante nuevo. Si la condición del radiador es sospechosa, tire de ella y haga que la revisen en una tienda local de radiadores.

Cambiar banda de tiempo o de distribución de un motor Toyota


Hay varias formas de reemplazar los componentes de la cadena de distribución y aprende a cómo sincronizar tu auto. Una de esas formas, y la que se describe en el manual de servicio de Toyota, es quitar la culata y el cárter de aceite. Si bien esto lleva mucho tiempo, es la forma correcta de hacerlo.

Este método permite mucho espacio para trabajar en la cadena de distribución y asegura un buen sellado entre el cabezal y la cubierta de la cadena de distribución. La siguiente forma es quitar la cubierta de la cadena de distribución y solo la cubierta.

En algunos casos, puede ser necesario retirar el cárter de aceite además de la culata. Si las piezas de las guías de la cadena de distribución originales (de plástico) han caído en el cárter de aceite, deberán retirarse para evitar el bloqueo de la pantalla de recogida de la bomba de aceite. De lo contrario, podría dejar el motor sin aceite. No es bueno. Independientemente del método utilizado,

Hay algunos pasos que deben tomarse para comenzar esta reparación. Asegúrese de tener un área agradable y limpia para trabajar y de que tendrá acceso completo a ambos lados del compartimiento del motor. Si el trabajo se realiza en un camión 2WD, es posible que desee levantarlo y apoyarlo en soportes de gato.


Retire la manguera del radiador central o n.o 3.

Si su camión está equipado con algún tipo de placa deslizante o bandeja de salpicaduras, retírela para una mejor accesibilidad a la parte inferior del motor. Drene el sistema de enfriamiento y desconecte las mangueras del radiador inferior y medio (# 3). Es posible que también desee quitar la manguera superior del radiador para ganar un poco más de espacio de trabajo. Mientras el refrigerante se está drenando, retire la tapa de la culata (válvula). A continuación, puede pasar a retirar las correas dentadas del ventilador, el embrague del ventilador y del ventilador, la polea de la bomba de agua y la cubierta del ventilador. Si su camión tiene dirección asistida, deberá quitar el soporte de la culata y el bloque, y dejar la bomba a un lado.

 Personalmente, me gusta atarlo al guardabarros interior izquierdo. Retire el soporte superior del alternador de la cubierta de sincronización (sostenga este perno, es uno de los tornillos de la cubierta de sincronización) y mueva el alternador completamente hacia el lado izquierdo. No necesita quitar el alternador de sus soportes ni desconectar los cables eléctricos. Si su camión tiene aire acondicionado, deberá quitar el compresor del bloque y dejarlo a un lado también. No es necesario desconectar las líneas del compresor del aire acondicionado. Hay suficiente flexibilidad para moverlo a un lado.


Barra rompedora acuñada contra el marco.... Desde otro ángulo.

A continuación, y posiblemente la tarea más difícil, es la extracción de la polea del cigüeñal. Debido a su colocación en el motor, es muy difícil introducir cualquier tipo de herramienta neumática en esta área para aflojar el perno grande que une la polea al cigüeñal. Hay un truco fácil para hacer esto. Encuentre un casquillo para encajar en el perno de la biela (19 mm) y colóquelo en una barra rompedora de mango largo. Coloque el zócalo en el perno como si fuera a aflojarse. Luego, calce la barra contra la parte superior del riel del marco izquierdo. ¡Asegúrese de que el asa no entre en contacto con el radiador! ¡Desconecte y conecte a tierra el cable de la bobina de encendido del distribuidor, ya que no desea que el motor arranque con la barra del interruptor unida al perno de la biela! Por lo general, un golpe corto de la llave de contacto es suficiente para soltar el perno. En este punto, el perno se puede aflojar a mano.



Distribuidor Conector Eléctrico.Marcas de sincronización del piñón del árbol de levas y enlaces de índice de la cadena de distribución.

Ahora, vuelva a instalar el perno de la manivela en el cigüeñal. Lo necesitará para hacer girar el motor. Ajuste el motor al punto muerto superior (TDC). Alinee el chavetero en el cigüeñal para que apunte hacia arriba y la marca de "punto" en la rueda dentada del árbol de levas esté en la posición de las 12 en punto. Si no se alinean la primera vez, gire el motor a través de un ciclo de 180 grados y deben alinearse, suponiendo que la razón de esta reparación no se deba a una cadena rota. Retire la tapa del distribuidor y vea que el rotor apunte al cilindro n. ° 1 (aproximadamente a las 11 en punto cuando vea el distribuidor desde el guardabarros del lado del conductor). Retire el perno de sujeción del distribuidor de cabeza hexagonal de 12 mm. Desenchufe el conector eléctrico del distribuidor y extraiga el distribuidor.


Asegúrese de quitar este perno en la bomba de agua.Los tubos de derivación de agua se atornillan a la parte posterior de la cubierta de sincronización.

Ahora es el momento de quitar la cubierta de la cadena de distribución. Retire el perno de la biela. Si el cárter de aceite no se ha quitado o no se va a quitar, los dos pernos del cárter de aceite más hacia adelante deben retirarse a medida que se enroscan en la tapa de distribución. Luego, retire la tubería de derivación de agua n. ° 1 del lado del pasajero del motor y la tubería de salida del calentador del lado del conductor.

En los motores 22RE-T, esto se conoce como la tubería de agua turbo (enfriamiento) n. ° 3. Hay 10 pernos que sujetan la cubierta de sincronización al bloque. Uno de estos tornillos pasa a través de la bomba de agua y tiene una cabeza hexagonal de 12 MM (los otros tornillos de la bomba de agua son hexagonales de 10 MM). Dos de estos pernos pasan a través de la bomba de aceite y uno está roscado desde el lado de los controladores traseros del bloque, cerca del tubo de salida del calentador / área de la varilla de medición de aceite del motor. Un perno más que a menudo se pasa por alto asegura la culata a la tapa de distribución.

Si no se quitó la cabeza, este perno se ubicará debajo del engranaje de transmisión del árbol de levas, que se encuentra en la parte delantera del árbol de levas. Este perno generalmente está oculto en un charco de aceite. Para llegar a este perno es necesario retirar el engranaje impulsor del distribuidor y la leva de la bomba de combustible (solo en motores con carburador). Para hacer esto, afloje el perno de cabeza hexagonal de 19 mm que se enrosca en el árbol de levas. Intente hacer un seguimiento de dónde salen los pernos de la tapa de distribución durante la extracción. Una buena manera de hacerlo es dibujar un diagrama de la cubierta en un pedazo de cartón. Al retirar cada perno, presiónelo a través del punto respectivo en el cartón.

Esto facilitará mucho la reinstalación de la cubierta de sincronización, ya que se utilizan diferentes longitudes de pernos para mantenerla en su lugar. Para llegar a este perno es necesario retirar el engranaje impulsor del distribuidor y la leva de la bomba de combustible (solo en motores con carburador). Para hacer esto, afloje el perno de cabeza hexagonal de 19 mm que se enrosca en el árbol de levas. Intente hacer un seguimiento de dónde salen los pernos de la tapa de distribución durante la extracción. Una buena manera de hacerlo es dibujar un diagrama de la cubierta en un pedazo de cartón. Al retirar cada perno, presiónelo a través del punto respectivo en el cartón.


Esto facilitará mucho la reinstalación de la cubierta de sincronización, ya que se utilizan diferentes longitudes de pernos para mantenerla en su lugar. Una buena manera de hacerlo es dibujar un diagrama de la cubierta en un pedazo de cartón. Al retirar cada perno, presiónelo a través del punto respectivo en el cartón.

 Esto facilitará mucho la reinstalación de la cubierta de sincronización, ya que se utilizan diferentes longitudes de pernos para mantenerla en su lugar.


El perno "oculto" debajo del engranaje de accionamiento de la leva.Este es el perno de la cubierta de sincronización al que se accede desde el lado posterior de la cubierta.

Como es probable que la cubierta de sincronización haya estado en el bloque durante algún tiempo, puede que no sea fácil salir. De hecho, ¡puede dar una buena pelea! En primer lugar, verifique dos veces para ver que se hayan quitado todos los pernos, especialmente los dos que mencioné anteriormente y cualquier asociado con el aire acondicionado. Es posible que se necesiten unos golpes con un mazo de goma para soltar la cubierta. Si la cabeza todavía está en el motor, tenga cuidado de no dañar la porción de la junta de la cabeza que sella la parte superior de la cubierta de sincronización. Con la cubierta quitada, los componentes de sincronización se pueden quitar. Deslice la ranura de transmisión de la bomba de aceite del cigüeñal y póngala a un lado. Retire el tensor de la cadena y las guías. Deslice la rueda dentada de la leva de la cara de la cámara y la rueda dentada de la manivela del hocico de la manivela.


Junta tórica de la bomba de aceite.

¡La diversión no ha terminado ya que ha llegado el momento de raspar las juntas! El bloque del motor debe ser completamente raspado y limpiado de todo el material de la junta vieja para asegurar un sello libre de fugas. Me gusta meter trapos en el área del cárter de aceite, si no se quitó, para mantener las viejas piezas de la junta. La cubierta de sincronización también deberá limpiarse de las juntas viejas. Si la cubierta de distribución es grasa, debe limpiarse con algún tipo de solvente. Si este es el caso, sugiero retirar tanto la bomba de agua como la bomba de aceite de la cubierta de sincronización. La mayoría de los buenos kits de cadena de distribución, como el vendido por DOA Racing Engines, vienen con una nueva junta de la bomba de agua y una junta tórica de la bomba de aceite. Retire el sello anterior del cigüeñal delantero de la bomba de aceite y reemplácelo con el nuevo suministrado en el kit de sincronización. Considere reemplazar la bomba de agua ahora si es la original. Limpie el riel delantero (expuesto) de la bandeja de aceite que está visible o limpie toda la superficie de la junta de la bandeja de aceite si se quitó. Una vez que la cubierta esté limpia, aplique una capa delgada de RTV a la cubierta y coloque las juntas en la cubierta. Aplique RTV al lado del bloque de las juntas justo antes de volver a instalar la cubierta en el motor.


Marcas de índice en la cadena y la rueda dentada.Sacando el viejo sello de aceite del cigüeñal de la bomba de aceite.

La instalación de los nuevos componentes de sincronización es lo contrario al desmontaje. Dejar el tensor hasta el final facilita la instalación de la cadena. La parte crítica de la instalación de la cadena es asegurar que el árbol de levas y el cigüeñal estén correctamente sincronizados. Afortunadamente, la mayoría de los fabricantes de kits de cadena de distribución lo hacen fácil al marcar claramente la cadena y las ruedas dentadas con marcas de distribución. La cadena tendrá enlaces brillantes donde debe instalarse en las ruedas dentadas y las ruedas dentadas tendrán marcas o puntos donde la cadena debe colocarse, respectivamente. Debido al diseño de los componentes de sincronización y el motor, las ruedas dentadas solo se ajustan en una dirección en la manivela y la leva.


Ranura de accionamiento de la bomba de aceitePrepare la cadena y las ruedas dentadas para la instalación.

Instale la cadena y las ruedas dentadas para la instalación. El extremo dentado de la rueda dentada del cigüeñal mira hacia adelante. Deslice la nueva rueda dentada del cigüeñal con la cadena sobre el hocico de la manivela. Haga lo mismo en el árbol de levas. Me gusta atar la cadena al piñón de la leva para asegurarme de que permanezca en la posición correcta. Llevar la rueda dentada de la cámara a la cámara requiere un poco de esfuerzo, especialmente cuando se usa un kit con una cadena previamente estirada como el kit DOA. Aquí es donde resulta útil el perno de manivela. Enrosque el perno de la manivela en la manivela y ajústelo. Mientras aplica presión hacia arriba en la rueda dentada de la leva, gire el motor hacia adelante y hacia atrás con una barra rompedora en la tuerca del cigüeñal. Esto estirará un poco la cadena para colocarla sobre la parte delantera del árbol de levas. Con la rueda dentada de la leva en la cámara, instale el perno de engranaje de transmisión de la leva temporalmente para evitar que la rueda dentada se salga. Instale las guías y el tensor en este momento. El tensor de lado largo va del lado del conductor del motor. Instale la ranura de accionamiento de la bomba de aceite en el cigüeñal. ¡No quieres olvidar este paso! Antes de instalar la cubierta de sincronización, asegúrese de que todas las marcas de sincronización estén alineadas. Si se quitó la bomba de agua y / o la bomba de aceite, vuelva a instalarlas. Vierta un poco de aceite en la bomba de aceite para que se cebe al arrancar.


Aplique una gota delgada del RTV adecuado al cárter de aceite. Algunas sugerencias son Toyotas black FIPG (Formado en el lugar-Junta) o Permatex Gray Import o RTV negro. Aplique RTV en el lugar donde la culata se une con la tapa de distribución. Instale suavemente la cubierta de sincronización en el motor. Tenga paciencia ya que el RTV en el cárter de aceite y la tapa de sincronización que ubican las espigas en la cara del bloque creará cierta resistencia. Además, la ranura de accionamiento de la bomba de aceite puede no engancharse inmediatamente en la bomba de aceite. Cuando la cubierta está al ras del bloque, se pueden instalar los pernos. Apriete los pernos de 8 mm (cabeza hexagonal de 12 mm) a 9 pies-lb. y los pernos de 10 mm (cabeza hexagonal de 14 mm) a 20 pies-lb.


El siguiente paso es la reinstalación de los diversos componentes, como el aire acondicionado, el alternador y la dirección asistida. Instale los tubos de agua nuevamente en la cubierta de sincronización. Coloque la polea de la bomba de agua en la bomba de agua e instale el ventilador, el embrague y la correa del ventilador.


Coloque el rotor a las 12 en punto.

Para instalar el distribuidor, primero asegúrese de que el motor esté configurado en TDC. Coloque el rotor del distribuidor en la posición de las 12 en punto e instálelo en la culata. Cuando el distribuidor hace contacto con el engranaje impulsor en la leva, girará en sentido antihorario a la posición de disparo # 1 o TDC. El momento puede no ser exacto, pero será lo suficientemente cerca como para que el motor funcione. Enchufe el conector eléctrico del distribuidor. Instale el perno y ajústelo e instale la tapa del distribuidor.


Marca de sincronización del cigüeñal en "0" para la configuración de TDC.

Instale la polea del cigüeñal y apriete el perno grande a 116 pies-lb. Esto se puede lograr con varios métodos. La clave es evitar que el cigüeñal gire mientras aprieta el perno. Mi favorito personal es calzar las ruedas y colocar la transmisión en la marcha más alta (4ta o 5ta) y poner el freno de estacionamiento. Si el vehículo es 4WD, coloque la caja de transferencia en 4-Lo. Esto creará la mayor resistencia en la transmisión. Un método alternativo es usar una llave de cadena o de correa para sostener la polea del cigüeñal en su lugar mientras aprieta el perno según las especificaciones. De cualquier manera es efectivo y depende de la preferencia personal y la disponibilidad de herramientas. Instale la tapa del árbol de levas (válvula) y cualquier otra parte que se haya retirado del motor. Apriete las correas del ventilador y vuelva a conectar las mangueras de vacío y las conexiones eléctricas que se desconectaron. Cambie el aceite del motor y el filtro. Instale el radiador (si se quitó) y las mangueras del radiador. Llene el sistema de enfriamiento con la mezcla correcta de anticongelante y agua. Verifique una vez más que los elementos que fueron retirados o desconectados estén nuevamente en su lugar. Retire cualquier herramienta del compartimento del motor.


Es posible que desee reemplazar la junta tórica del distribuidor si tiene fugas.

Arranque el motor y permita que alcance la temperatura de funcionamiento. Tenga en cuenta cualquier sonido inusual. El reemplazo de la cadena de distribución es sencillo y, siempre que se hayan seguido las instrucciones del manual de servicio, el motor debe funcionar normalmente. Apague el motor y verifique los niveles de líquido e inspeccione en busca de fugas. Arranque el motor una vez más y configure el tiempo de encendido según la calcomanía de emisión debajo del capó. Los camiones equipados con EFI están configurados a 5 grados BTDC con el conector de verificación EFI en corto. Los camiones con carburador se deben configurar a 0 grados BTDC con las líneas de vacío desconectadas de la unidad de avance de vacío.


Todo lo que queda por hacer ahora es conducir su Toyota otras 100,000 millas sin problemas. Saber que la cadena de tiempo ha sido reemplazada significa más tranquilidad y, con suerte, muchos años más y millas más adelante.

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