Como Instalar un Modulo de Encendido Ford Motorcraft

Cómo instalar un módulo de ignición de un coche Ford



Si tu viejo Ford no se enciende, puede que tengas problemas con el módulo de ignición de Ford. Aunque recomiendo una prueba rápida antes de cambiar las piezas, si el módulo de encendido instalado en su distribuidor se parece a la foto de la derecha, es probable que la pieza esté defectuosa.

Aquí hablaremos de cuánto tiempo dura el módulo de ignición de Ford, lo que hay que hacer para reemplazarlo y la herramienta especial que necesitará para hacer este trabajo. Además, hablaremos de aplicar grasa dieléctrica a la nueva pieza para que dure tanto como el módulo de ignición del equipo original.

Otra buena noticia es que el módulo de ignición de repuesto de Ford disponible en este sitio web tiene un diseño mejorado sobre lo que podría causar que no empiece hoy. Pero antes de que saltemos y lo reemplacemos, hablemos de algunas pruebas rápidas para asegurarnos de que no estamos tratando con otro problema. Recuadro: Los fans de Chevrolet también sufren este problema. Mira este artículo sobre los problemas del módulo de ignición de Chevrolet.

No hay chispas causadas por un módulo de ignición Ford defectuoso

Diagrama prueba de encendido de chispas

Cuando el módulo de ignición falla, el motor gira normalmente, pero ni siquiera chisporrotea o patea como si tratara de arrancar. Por supuesto, otras situaciones, como una bomba de combustible defectuosa o incluso un filtro de combustible obstruido, pueden causar los mismos síntomas.

Así que tomemos un económico probador de chispas en la línea de producción para comprobar si las chispas llegan a las bujías. Barra lateral: Lo bueno de estos económicos probadores de chispas, disponibles por unos 10 dólares, es que tienen una ventana de plástico transparente que permite ver la chispa en acción.

Retire el casquillo de la bujía e inserte el probador según el cable de encendido. Entonces conecta el otro extremo a la bujía. También puedes insertar un cable con un extremo conectado a una buena toma de tierra en el tornillo del marco o incluso un polo negativo de la batería.

El cable de arranque le da la posibilidad de poner la bujía donde pueda verla. Esto permite ver el espacio de chispa durante una prueba individual. Por último, gira el motor y busca una chispa fuerte en la ventana de plástico del probador de chispas. Si la chispa proviene de un colector, el módulo de ignición no es un problema.

En esta situación, me sometería a una rápida prueba de presión de combustible para asegurarme de que no tengo ningún problema de combustible como se ha mencionado anteriormente. Si no tienes una chispa y tienes una de estas latas rectangulares montadas en el frente del colector, hay una buena posibilidad de que sea tu culpa.

Antes de tirar esta cosa y conseguir una nueva pieza, asegúrate de que hay una chispa en la bobina. Aunque el módulo falla más a menudo que la bobina, he visto que ambas partes funcionan al mismo tiempo. Tome el probador de chispas y alinéelo con la bobina como el cable de la bujía. Si no hay chispa en la bobina, yo reemplazaría esa parte primero y vería si arranca.

¿Por qué falló el viejo módulo de chispa

Cuando la Ford Motor Company coloca esta pieza en el colector, se aplica a una fina capa de grasa dieléctrica en el módulo semiconductor.

Se encuentra en la superficie metálica del disipador de calor en la parte posterior de la parte a la que está unido al colector. Esta lubricación eléctrica lleva mucho tiempo.

Sin embargo, después de 20 años comienza a desintegrarse y su capacidad para conducir el calor se ve amenazada. Por lo tanto, al final, en la mayoría de los casos, se ve que el módulo ha fallado debido a daños térmicos. Vi que lo hizo usted mismo y que los mecánicos profesionales reemplazaron el módulo sin aplicar grasa dieléctrica en la parte trasera del repuesto.

Para mi sorpresa, estas partes pueden caer en unos pocos meses sin aplicar grasa dieléctrica en la espalda. No estoy seguro de si empezó con un pequeño paquete con el módulo, pero la última vez que lo compré, no venía con lubricación de disipador.

Por suerte, un tubo de grasa dieléctrica de Loctite funciona en el rango de ocho dólares y es probable que se convierta en un suministro de por vida para el mecánico medio. Si recuerdas usar un sombrero, estas cosas se guardarán por mucho tiempo.

El tubo de grasa dieléctrica que tengo debe tener al menos 10 años y estar en buen estado. ¿Dónde más puedes usarlo? Puede proteger sus conexiones y cables eléctricos con una barrera contra la humedad que resista las condiciones más duras, como la sal del camino, la suciedad y la corrosión relacionada con la humedad. Además, úsela en los enchufes de las bombillas de los automóviles para evitar el fallo prematuro de las bombillas de recambio. Y no olvides usarlo en las cubiertas de las bujías, en los conectores del arnés de cables de remolque de barcos y en los terminales de las baterías.


Reemplazar el módulo de ignición de Ford


CTA Tools 3575 Toma del módulo de ignición de Ford


Recuerdo la primera vez que me encontré con un módulo de ignición Ford que falló. Yo era un joven mecánico que trabajaba en un Ford Mustang de cuatro cilindros con un motor de 2,3 litros.

Después de encontrar suficiente chispa en la bobina y ninguna en la bujía, mi jefe me dijo que parara los diagnósticos y que un nuevo módulo estaba en camino desde la tienda de repuestos.

Cuando el módulo llegó, me lo entregó mientras se reía. En ese momento no estaba seguro de por qué le parecía una situación graciosa.

Sin embargo, pronto me daría cuenta de que los pernos de retención empotrados para el módulo eran de un interesante tamaño 7/32.32. Y las orejas que permitían el acceso a los pernos eran demasiado pequeñas para permitir que una toma de pozo estándar o profunda encajara en los retenedores.

Pensé que tendría que moler los bordes exteriores de mi toma de disco de 7/32 pulgadas de profundidad. Entonces mi jefe asomó la cabeza por la oficina y dijo: "¿Qué pasa, no tienes la herramienta adecuada para el trabajo?"

Así que ahora entiendo por qué se reía, porque tiene la herramienta especial que se usa para reemplazar el módulo de ignición en estos viejos Ford. Me dejó usar su herramienta para esa situación, pero cuando el hombre de las herramientas apareció, compré la mía.

Cuando lo metí en mi caja de herramientas, pensé que probablemente nunca lo volvería a usar. Sin embargo, las fallas del módulo de ignición en estos viejos motores de cuatro y seis cilindros serían tan comunes en los años venideros que la herramienta especial me ayudó mucho.

A un costo de unos ocho dólares, yo digo que sólo se paga por el primer uso. Si lo usas por segunda vez y puedes, entonces esta compra fue algo inteligente.

Pensamientos finales sobre un viejo Ford que no arranca

Los camiones Ford se están haciendo conocidos por sus vehículos problemáticos pero duraderos. Si eres dueño de una cadena de distribución de F-150 de 2004 a 2010 , hay problemas en tu futuro.

Del mismo modo, no es raro acercarse a un viejo Ford de 1985 a 1996 y no tenerlo en marcha. Aunque el módulo de ignición es una falla común, no es lo único que puede salir mal con un viejo Ford.

Este artículo destaca dos de los problemas más comunes del sistema de encendido. Una vez más, se trata de un módulo defectuoso o una bobina de encendido defectuosa. De hecho, diría que si me acerco a un Mustang de 1989 sin ignición, hay menos de un 25 por ciento de posibilidades de que sea otra cosa.

Recuerden, el probador de chispas puede eliminar todas las fallas del lado del combustible del circuito. Si insertas el probador y no hay chispa, significa que no tienes que molestarte en probar la bomba de combustible o cualquiera de sus sistemas de control electrónico.

Déjenme contarles sobre un Ford Escort de 1988 que realmente me dejó sin aliento. No tenía condiciones de arranque ni chispa. Reemplacé el módulo de ignición y no arregló el problema, así que esta fue la primera vez que me quemé.

Después de una nueva inspección, no había energía para llegar al distribuidor. Para resumir la historia, nos faltaba la señal de encendido de la computadora principal del vehículo. Cuando saqué el viejo Ford ECM de debajo del salpicadero del lado del pasajero, estaba mojado con el refrigerante del motor debido a una lenta fuga del núcleo del calentador.

El refrigerante se infiltró en la computadora y quemó el circuito que alimenta el distribuidor. ¿Cuál es la lección aquí? Si no haces algunas pruebas y te metes en el módulo, podrías quemarte como yo.

Hay una excelente página disponible en otro sitio automovilístico que proporciona un diagnóstico preciso paso a paso de los problemas del módulo de ignición de Ford. Si este tipo de diagnóstico está por encima de tu nivel de habilidad, siempre puedes pedir ayuda a un mecánico de automóviles.

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