Multiple de Escape Funcion

multiple-de-escape

Que es el multiple de escape y su función en el auto es de suma importancia ya que es una de las partes del tubo de escape y si quieres saber todo acerca de él no te puedes quedarte si leerte este post y aprende todo.

Funcion del Multiple de Escape en el Motor de Auto

¿Cuáles son las funciones de un colector de escape?

Entonces para que sirve el multiple de escape aunque las partes móviles de su motor hacen posible la combustión, uno de los más importantes es simplemente colocar allí los gases en movimiento. El multiple de escape (o "cabecera" si está hecho de tubos soldados por separado) mueve los gases de combustión gastados desde los orificios de escape del motor a un punto de recolección central ("colector").Y es por eso que apartir de los gases pasan por el sistema de emisiones del automóvil, los silenciadores y el tubo de escape.

Que es un multiple de escape


Es que es un colector donde en donde en ingeniería de carros  no dice claro para que sirve y es que no es mas que una uniom de tubos para dejar pasar los gases quemados por el pistón para después ser enviados a un solo tubo que es el tubo de escape del motor siendo así muchos también conocen al múltiple del escape como lumbrera.

Tipos de Multiple de Escape


Los multiples de escapes existe en la versión driver side y el colector del múltiple optimizado.son creados por un molde de arena de hierro o metal pero también por aleación que pueda resistir a las temperaturas altas por lo que si te preguntabas de que material esta echo el multiple de escape pues ni mas ni menos es lo anterior así que si quieres creear uno nececita el molde para construcción de una de las partes del sitema de escape. 

Prevenir la reversión


En casi toso carro puede funcionar sin tubos de escape de ningún tipo, pero ningún motor funcionará por mucho tiempo sin un colector. La válvula de escape aún está ligeramente abierta cuando la válvula de admisión del motor se abre y el pistón baja (aspirando aire fresco y combustible de la válvula de admisión). Sin un colector, todos los gases de combustión del cilindro se precipitarían rápidamente, haciendo que la válvula de escape (muy brevemente) sea la ruta de menor resistencia para el flujo de aire hacia el cilindro.

 Junto con el aire y el combustible de la admisión, el motor aspiraría aire frío a través de la válvula de escape, aumentando exponencialmente la temperatura de la cámara de combustión y derritiendo rápidamente la válvula de escape, el asiento de la válvula y la parte superior del pistón. Este fenómeno se conoce como reversión y es un conocido asesino de motores.

Promover la eliminación de gases de escape


Los colectores de escape contienen la temperatura y el calor de los gases de escape, lo que aumenta la presión dentro del área contenida. Las altas presiones en el colector de escape obligan al gas a "chorro" a través del colector y en el tubo de escape. Debido a que los gases de escape tienen masa, también tienen inercia, lo que significa que crearán un vacío en su estela cuando salgan del colector.

Este efecto se denomina "barrido" y actúa para aspirar los gases restantes del motor. Los colectores de hierro fundido estándar y los tipos de "troncos" típicamente exhiben poco de este barrido de construcción de poder; el efecto es generalmente más pronunciado en los encabezados tubulares, que están diseñados para mejorar la eliminación.

Flujo de escape de velocidad


Para pulgar es lo mismo sobre la salida de una manguera para aumentar el rango del agua (velocidad y presión), para hacer eso, los colectores / colectores usan tubos que son los principales y son algo estrechos para acelerar el flujo de escape a bajas RPM.

Una velocidad de gas de escape muy baja hará que muchos de los gases permanezcan en el motor a bajas RPM, lo que resultará en una pérdida de torque. Los diseñadores de colectores de escape deben lograr un equilibrio cuidadoso al crear primarios que sean lo suficientemente largos y estrechos para ayudar a acelerar los gases de escape a bajo volumen (RPM bajas) pero que sean lo suficientemente grandes para no restringir el flujo a RPM altas.

La velocidad y el barrido de los gases de escape son dos caras de la misma moneda en el diseño múltiple; Uno inevitablemente afectará al otro.

Entradas populares