Partes de un Motor de Combustion Interna y sus Funciones

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Quieres saber las partes de un motor de combustion interna y sus funciones para poder identificar la construcción pues aqui te muestro.

Partes de un Motor de Combustion Interna y sus Funciones


Un motor de combustión interna es una combinación de varios tipos de piezas.  Cuando las piezas del motor I. C. funcionan de una manera predeterminada, usted convertirá la energía química del combustible en energía mecánica.



Básicamente, dos tipos de motores de combustión interna son desarrollados por la tecnología de la ingeniería automotriz.



Uno de ellos es el motor de encendido por chispa (motor de encendido por chispa), también conocido como motor de gasolina.  Otro es el motor de encendido por compresión (motor CI) también conocido como motor diesel.



El principio de funcionamiento y las partes de ambos motores son casi iguales, la única diferencia está en el proceso de combustión.



Para obtener información detallada sobre el funcionamiento de un motor de gasolina y un motor diesel, lea estos artículos.






En este artículo, compartiré la información detallada sobre las piezas del motor de combustión interna.  Así, usted puede entender mejor las partes de un motor y sus funciones.







piezas de motor de combustión interna



La función de las partes principales utilizadas en el motor de combustión interna

Bloque de cilindros

piezas del motor de combustión interna de bloque de cilindros



El cilindro o bloque de cilindros también se conoce como bloque de cilindros del motor.  Es la parte donde se realiza la combustión del combustible.  La función principal de un cilindro es permitir que el pistón reciproque en su interior.



En el orificio del cilindro, se enciende una nueva carga de la mezcla de aire y combustible.  Esta carga es comprimida y expandida, por lo tanto el pistón puede trabajar más.



Debido a la combustión del combustible, se genera calor extremo.  Por lo tanto, para llevar a cabo el calor generado chaqueta de agua se proporciona en un motor refrigerado por agua.  En los motores refrigerados por aire, se proporcionan aletas para enfriar el bloque de cilindros.



Para soportar altas temperaturas y presiones, el bloque de cilindros del motor está hecho de hierro fundido de alta calidad.  El bloque motor se fabrica en una sola pieza mediante un proceso de fundición.



Una culata se atornilla en la parte superior colocando una junta de culata, mientras que el cárter se atornilla en la parte inferior del bloque de cilindros.



Cabeza de Cilindro

piezas del motor de combustión interna de culata



La función principal de una culata es sellar el bloque de cilindros desde la parte superior mediante una junta de culata.  Así, la fuga de la mezcla aire-combustible y los gases de escape quemados son totalmente detenidos.



Para admitir una nueva carga de la mezcla dentro del bloque de cilindros, la válvula de admisión está montada en una culata.  Por otro lado la válvula de escape está montada para escapar los gases de escape quemados a la atmósfera a través del silenciador.



Se monta una bujía si el motor es de encendido por chispa (SI Engine).  Mientras que en el motor de tipo Compression Ignition (CI Engine), un inyector de combustible está montado en la culata.



Una culata suele fabricarse por fundición o forja en una sola pieza de hierro fundido.  También en algunos casos, se fabrica en aluminio.



Cárter del cigüeñal

piezas del motor de combustión interna del cárter



El cárter del cigüeñal es un cuerpo que mantiene unidas todas las demás partes del motor.  Esta es la parte más grande del motor, pero debe ser diseñada para ser fuerte y ligera.



Esta parte también se conoce como Oil Sump.  El aceite lubricante se llena en el cárter para la lubricación del motor.  También se proporciona una varilla de medición para comprobar el nivel de aceite lubricante.



Como se mencionó anteriormente, un bloque de motor está montado en el cárter del cigüeñal.  Se coloca una junta de motor entre el cárter y el bloque de cilindros para detener la fuga.



El cárter su funcion es contener el aceite lubricante y servir como alojamiento para el cigüeñal.



El cárter del cigüeñal es típicamente de hierro fundido en una sola pieza a través de la fundición en arena.  El proceso de fundición de aluminio en arena se utiliza para fabricar el cárter de aluminio.



Eje de cigüeñal

piezas del motor de combustión interna del cigüeñal



La función principal de un cigüeñal es convertir el movimiento lineal en rotatorio.  Esto significa que el movimiento lineal del pistón se convierte en movimiento rotativo.



Para completar la conversión de estos dos movimientos, se proporciona un cigüeñal en un cigüeñal.  A Crankpin también se le conoce como "tiros de manivela".



El extremo grande de la biela está atornillado en el pasador del cigüeñal mientras que el extremo pequeño está fijado con el pistón usando el pasador de Gudgeon.



El contrapeso se proporciona en el cigüeñal para equilibrar parcialmente las fuerzas del pistón reciprocante y reducir la carga sobre los cojinetes del cigüeñal.



El número de pasadores del cigüeñal y, por lo tanto, el contrapeso, depende del diseño del motor.  Un ingeniero de desarrollo de producto o ingeniero de diseño que trata de mantener la longitud más baja de un cigüeñal.  Por lo tanto, se puede lograr el más alto equilibrio.



Se proporciona un sello del cigüeñal para que pueda evitar la fuga de aceite lubricante.  El cigüeñal está montado sobre un cojinete que entrega su movimiento a un volante de inercia.



Es una pieza de una sola pieza que se funde en acero dúctil.  Hoy en día, se utilizan cigüeñales forjados


Es mejor producir la biela forjando el proceso de fabricación.  Las bielas forjadas exhiben una mejor relación resistencia/peso y un costo menor que las bielas sinterizadas.



Pistón

piezas del motor de combustión interna de pistón



Se trata de una pieza cilíndrica que se desliza de un lado a otro en un cilindro hueco.  La función principal del pistón es transferir la fuerza del gas de expansión del cilindro al cigüeñal a través de una biela.



Durante la carrera de succión, aspira la carga fresca de la mezcla de aire y combustible a través de la válvula de entrada.  Se comprime durante la carrera de compresión y también fuerza a los gases de escape quemados a salir del cilindro a través de la válvula de escape.



El pistón debe ser ligero pero lo suficientemente resistente para soportar la presión de gas generada por la combustión.



Por lo tanto, los pistones están fundidos en aleaciones de aluminio.  Para mejorar la resistencia y la vida a la fatiga, algunos pistones de competición pueden ser forjados.  A veces los pistones también están hechos de hierro fundido.



Anillo del pistón





El anillo del pistón está provisto en el pistón para un buen sellado y menos fricción entre la pared del cilindro y el pistón.



Impide que la carga comprimida de la mezcla de aire y combustible se filtre al otro lado del pistón.



Los anillos del pistón están divididos en un extremo para que puedan expandirse o deslizarse sobre el extremo del pistón.



La cantidad y el tamaño de los anillos se deciden en función de la capacidad del motor.  Tres anillos de pistón sugieren para un motor de cuatro tiempos, mientras que dos anillos de pistón sugieren para un motor de dos tiempos.



El anillo de aceite se utiliza para eliminar el aceite lubricante del cilindro después de la lubricación.  Este anillo evita que el exceso de aceite se mezcle con la carga.

Las principales funciones del anillo del pistón son las siguientes



Sellado de la cámara de combustión

Regulación del consumo de aceite del motor

Transferencia de calor al cilindro

Pistón de apoyo en el cilindro

Es importante que los anillos floten libremente en sus ranuras dentro del pistón para que puedan permanecer en contacto con el cilindro.



La mayoría de los segmentos de pistón están hechos de una fundición de hierro muy dura y algo quebradiza.  A veces también está hecho de acero de aleación para resortes.



Alfiler Gudgeon





El pasador de gobio, el pasador de muñeca o el pasador del pistón conectan el pistón con la biela.  Se somete a una combinación de cargas de cizallamiento y flexión.



Gudgeon pin tiene que operar bajo algunas de las temperaturas más altas experimentadas en el motor.



Los alfileres de gobio tienen forma tubular, lo que proporciona una resistencia adecuada con un peso mínimo.



Por lo general, se fabrican con una composición de acero cementado con bajo contenido de carbono de 0,15% de carbono, 0,3% de silicio, 0,55% de manganeso y el resto con un 99% de hierro.



Árbol de levas





La función principal de un árbol de levas es abrir y cerrar la válvula de admisión y escape en el momento adecuado.



Por lo tanto, para regular la sincronización de las válvulas, se utilizan lóbulos normalmente llamados levas.  Las levas tienen forma ovalada y ejercen una presión sobre la válvula para abrirla y liberarla para cerrarla.



Toma la fuerza motriz del cigüeñal a través del tren de engranajes o la cadena y opera la válvula de entrada así como la válvula de escape con la ayuda de algunas otras partes como los seguidores de leva, la biela de empuje y los balancines.



El rendimiento de un motor depende en gran medida del diseño del árbol de levas y del funcionamiento adecuado.



Los árboles de levas pueden estar hechos de varios tipos de materiales.  Los árboles de levas de hierro refrigerado tienen una buena resistencia al desgaste ya que el proceso de enfriamiento los endurece.  Para el árbol de levas de alta calidad se utiliza acero de palanquilla.



Carburador





La función principal del carburador es mezclar aire y combustible en la proporción adecuada para la combustión en un motor de combustión interna.



Convierte la gasolina en un spray fino y se mezcla con el aire en la proporción adecuada según los requisitos del motor.



Los motores más antiguos utilizaban carburadores de corriente ascendente, donde el aire entra por debajo del carburador y sale por la parte superior.  Esto ha sido reemplazado por carburadores de tipo downdraft.



Hoy en día el carburador es reemplazado por un sistema controlado electrónicamente llamado inyección de combustible para regular la mezcla de combustible y aire.



En pocas palabras, un carburador es un tubo que permite que el aire y el combustible entren en el motor a través de válvulas.



Bujía de encendido





Esta pieza se utiliza únicamente en el motor de encendido por chispa (SI Engine).  La función principal de una bujía de encendido es suministrar corriente eléctrica desde un sistema de encendido a la cámara de combustión.  Por lo tanto, la mezcla de aire/combustible comprimido se enciende con una chispa eléctrica.



Una bujía de encendido consiste en una carcasa metálica roscada aislada eléctricamente de un electrodo central por un aislante de porcelana.



La carcasa metálica de las bujías de encendido está atornillada en la culata del motor, por lo que está conectada a tierra eléctricamente.



Las bujías de encendido normalmente requieren una tensión de 12.000-25.000 V o más para producir la chispa correctamente.



Debido a su construcción robusta, rara vez es necesario cambiar las bujías de encendido.



Válvula





En cada motor de combustión interna se utilizan dos tipos de válvulas.



Una válvula de admisión está montada en la culata para suministrar la carga fresca de la mezcla dentro de la cámara de combustión.



Una válvula de escape también está montada en la culata para permitir que los gases quemados escapen del orificio del cilindro en el momento adecuado.



La cantidad de válvula de admisión y de escape depende del número de cilindros de un motor.



La válvula de entrada y la válvula de escape son accionadas por un árbol de levas.  El árbol de levas utiliza elevadores, bielas y balancines para activar las válvulas.



Para que el motor funcione sin problemas, es necesario que la apertura y el cierre de las válvulas se realicen en el momento oportuno.  El árbol de levas controla la secuencia y la sincronización de las válvulas.



Gobernador de motor





Como su nombre indica, controla la velocidad del motor controlando el suministro de combustible.



El control de la velocidad del motor diesel será logrado por el gobernador a una carga diferente regulando el suministro de combustible.



El movimiento ascendente del manguito del regulador acciona la válvula de mariposa para disminuir el suministro de combustible.  Por lo tanto, la velocidad de un motor está regulada.



Volante de inercia

piezas del motor de combustión interna del volante de inercia



El volante es un disco que se monta en un extremo del cigüeñal para proporcionar inercia al motor.



El volante de inercia suaviza parte de las rpm y la desviación de la fuerza por su resistencia a la aceleración.



El volante de inercia proporciona la inercia necesaria para evitar la pérdida de velocidad del motor y la posible parada de la rotación del cigüeñal entre los intervalos de combustión.



Los volantes de inercia están hechos típicamente de acero o hierro fundido.



Inyector de combustible

piezas del motor de combustión interna del inyector de combustible



Básicamente, un inyector es una de las partes del sistema de suministro total de combustible.



Los inyectores de combustible son dispositivos mecánicos controlados electrónicamente que son responsables de rociar (inyectar) la cantidad correcta de combustible en la cámara de combustión de un motor.



Los inyectores también deben dispersar el combustible en el ángulo correcto, la presión y el patrón de aspersión.



Los inyectores son controlados por la unidad de control del motor.

Bien ahora conoces las partes de un motor de combustion interna y sus funciones ahora ya tambien sabes su función. 

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