Distribuidor Electrico Componentes Partes y Funcionamiento

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Cuando queremos aprender del distribuidor electrónico es por que paso algo o simplemente queremos saber como funciona.
"De una pequeña chispa puede estallar una llama" por Dante Alighieri, correctamente dijo que una chispa es necesaria para encender una llama y en el automóvil ya que hay una conversión de energía química (es decir, mezcla aire-combustible) en energía mecánica, es decir, (rotación del cigüeñal) la chispa es esencial que es responsable de la combustión, pero ¿de dónde viene esta chispa?  ¿Cómo se controla la sincronización de la chispa y la mezcla de aire y combustible preparada?  Vamos a desenterrarlo.



En los motores de combustión interna, la combustión es un ciclo continuo y ocurre miles de veces en un minuto, por lo que se requiere una fuente de ignición efectiva y precisa.  La idea de la ignición por chispa surgió de una pistola eléctrica de juguete que usaba chispa eléctrica para encender una mezcla de hidrógeno y aire para disparar un corcho.

Distribuidor Eléctrico Que Es y Partes


El sistema de encendido electrónico es el tipo de sistema de encendido que utiliza un circuito electrónico, generalmente por transistores controlados por sensores para generar impulsos eléctricos que a su vez generan una mejor chispa que puede incluso quemar la mezcla magra y proporcionar una mejor economía y menor emisión.



¿Por qué un sistema de encendido electrónico?

Últimamente se han utilizado varios tipos de sistemas de ignición que son



1.  Sistema de encendido de bujías de incandescencia,

2.  Sistema de encendido magnético

3.  Bobina eléctrica o sistema de encendido por batería,



Pero todos estos sistemas tienen sus propias limitaciones:



El sistema de encendido de bujías incandescentes es el más antiguo de todos y está obsoleto debido a sus muchas limitaciones.

El sistema de encendido de bujías incandescentes tiene el problema de provocar una combustión incontrolada debido al uso de electrodos como fuente de ignición, que se resuelve más tarde tras la introducción del sistema de encendido Magneto en el que los electrodos se sustituyen por bujías de encendido.  A diferencia del encendido por magneto, las bujías de incandescencia producen una elevada emisión de gases de escape debido a la combustión incompleta.







Sistema de encendido magnético:  Es el sistema introducido para superar las limitaciones de los antiguos sistemas de encendido, pero tiene sus propias limitaciones.



Depende de la velocidad del motor, por lo que muestra el problema de arranque debido a la baja velocidad en el arranque del motor, que posteriormente se resuelve con la introducción del sistema de encendido de la bobina de la batería en el que la batería se convierte en la fuente de energía para el sistema.

Es más caro que el sistema de encendido con bobina eléctrica.

El desgaste es más que el encendido de la bobina de la batería debido al mayor número de piezas mecánicas móviles que el sistema de bobina de la batería.

Puede causar fallas de disparo debido a fugas.

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Sistema de encendido por bobina eléctrica o por batería - El sistema es el último de todos los anteriores y se está utilizando desde hace mucho tiempo debido a su mejor eficiencia y precisión, pero también muestra algunas limitaciones.



Menos eficiente con los motores de alta velocidad

Alto mantenimiento debido al desgaste mecánico y eléctrico de los puntos de ruptura de los contactos

Por lo tanto, desde que en el automóvil moderno se introducen nuevas tecnologías y se encuentra que el uso de sensores y componentes electrónicos da resultados más eficaces y precisos que los de los componentes mecánicos, por lo que el uso de sensores con unidad de control electrónico se convierte en esencial para satisfacer las necesidades de los automóviles modernos de alta potencia y alta velocidad o hiper series de automóviles, por lo que para satisfacer la necesidad de alto rendimiento, alto kilometraje y mayor fiabilidad ha llevado al desarrollo del sistema de encendido electrónico.



Componentes principales del Distribuidor Eléctrico 


Partes principales del sistema de encendido electrónico

partes de encendido:

1.  Batería

Es el motor del sistema de encendido, ya que suministra la energía necesaria al sistema de encendido.



2.  Interruptor de encendido

es el interruptor utilizado en el sistema de encendido que gobierna el encendido y apagado del sistema, al igual que el sistema de encendido de la bobina de la batería.



3.  Módulo de control de encendido o unidad de control del sistema de encendido

Es el cerebro o la instrucción programada dada al sistema de ignición que monitorea y controla el tiempo y la intensidad de la chispa automáticamente.  Es el dispositivo que recibe las señales de tensión de la armadura y pone la bobina primaria en ON y OFF ,puede colocarse por separado fuera del distribuidor o puede colocarse en la caja de la unidad de control electrónico del vehículo.


4.  Armazón

Los puntos de contacto del sistema de encendido de la batería son reemplazados por una armadura que consiste en un reluctor con dientes (la parte giratoria), avance de vacío y una bobina de captación (para captar las señales de voltaje), el módulo electrónico recibe las señales de voltaje de la armadura con el fin de hacer y romper el circuito, que a su vez establece la sincronización del distribuidor para distribuir con precisión la corriente a las bujías de encendido.



5.  Bobina de encendido

Igual que el sistema de bobina de encendido de la batería, la bobina de encendido se utiliza en el sistema de encendido electrónico para producir alta tensión.

.  Distribuidor de encendido

Como su nombre indica, es el dispositivo que se utiliza para distribuir la corriente a las bujías de encendido del motor multicilíndrico.



7.  Bujía de encendido

La bujía de encendido se utiliza para generar chispa en el interior del cilindro y cables bujias.


Funcionamiento del Sistema de Encendido Electrónico del Distribuidor 


Cómo funciona el sistema de encendido electrónico de un distribuidor



Para entender el funcionamiento del sistema de encendido electrónico, consideremos la figura anterior, en la que todos los componentes mencionados anteriormente están conectados en su estado de funcionamiento.

Cuando el conductor ENCENDE la llave de contacto para arrancar un vehículo, la corriente empieza a fluir desde la batería a través de la llave de contacto hasta el bobinado primario de la bobina, que a su vez arranca la bobina de captación de la armadura para recibir y enviar las señales de tensión desde la armadura hasta el módulo de encendido.

Cuando el diente del reluctor giratorio se coloca delante de la bobina de captación, como se muestra en la figura, la señal de tensión de la bobina de captación se envía al módulo electrónico, que a su vez detecta la señal y detiene el flujo de corriente de la bobina primaria.

Cuando el diente del reluctor giratorio se aleja de la bobina del captador, la señal de cambio de voltaje es enviada por la bobina del captador al módulo de ignición y un circuito de temporización dentro del módulo de ignición activa el flujo de corriente.

Se genera un campo magnético en la bobina de encendido debido a esta continua ruptura del circuito que induce un EMF en el bobinado secundario que aumenta la tensión hasta 50000 Voltios.

Este alto voltaje es entonces enviado al distribuidor ,que tiene el rotor distribuidor giratorio y los puntos de distribución que son ajustados de acuerdo al tiempo de ignición.

Si colocas el rotor en la parte delantera de cualquiera de estos puntos de distribución, se produce el salto de tensión a través del entrehierro desde el rotor hasta el punto de distribución, que se envía a la terminal de bujía adyacente a través del cable de alta tensión y se genera una diferencia de tensión entre el electrodo central y el electrodo de masa, que es el responsable de generar una chispa en la punta de la bujía y, finalmente, se produce la chispas tambien puede ver cables de bujía en mal estado.





Aplicación

El sistema de encendido electrónico se utiliza en coches modernos e hiperactivos como Audi A4, Mahindra XUV-500, etc. y en bicicletas como ktm duke 390cc, Ducati super sports, etc. para satisfacer las necesidades de alta fiabilidad y rendimiento.

También se utiliza en motores de aeronaves debido a su mayor fiabilidad y menor mantenimiento.

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