Motor de Combuation Interna 2 Tiempos Funcionamiento【❷⓿❶❾】

Motor de combustion interna 2 tiempos y su funcionamiento .
El ciclo de producción de energía de un motor de dos tiempos no es tan complicado como podría pensar.

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partes de un motor de dos tiempos


Funcionamiento de un Motor de Combustion Interna de 2 Tiempos 

El motor de 2 tiempos funcionamiento o las partes de un motor 2 tiempos
combuation son simplemente el piston haciendo el ciclo de combustion.


Partes de un motor de 2 tiempos Mundo del ciclo

En caso de que algunos de ustedes no estén seguros de cómo funcionan los motores de dos tiempos, aquí hay algunos comentarios. En un motor de cuatro tiempos, cada uno de los cuatro pasos esenciales del ciclo de producción de energía tiene su propia carrera de pistón:

1) Compresión

2) poder

3) Escape

4) Ingesta

Un motor de dos tiempos realiza los mismos pasos, pero en solo dos golpes de pistón. Los motores de dos tiempos más simples hacen esto utilizando el cárter y la parte inferior del pistón en movimiento como una bomba de carga nueva. Dichos motores llevan el nombre oficial de "cárter de dos tiempos".

A medida que el pistón de dos tiempos se eleva en la compresión, su parte inferior extrae un vacío parcial en el cárter. Se abre un puerto de admisión de algún tipo (puerto de la pared del cilindro, válvula de lengüeta o válvula de disco giratorio), permitiendo que el aire entre en el cárter a través de un carburador.

Cuando el pistón se acerca a Top Dead Center, una chispa dispara la mezcla comprimida. Como en cuatro tiempos, la mezcla se quema y su energía química se convierte en energía térmica, elevando la presión de la mezcla quemada a cientos de psi. Esta presión hace que el pistón descienda por el orificio, girando el cigüeñal.

A medida que el pistón continúa por el orificio, comienza a exponer un puerto de escape en la pared del cilindro. A medida que el gas de combustión gastado se precipita a través de este puerto, el pistón descendente comprime simultáneamente la mezcla de aire y combustible atrapada debajo de ella en el cárter.


A medida que el pistón desciende más, comienza a exponer dos o más puertos de carga fresca, que están conectados al cárter mediante conductos cortos. Como la presión en el cilindro es ahora baja y la presión en el cárter es mayor, la carga fresca del cárter se precipita hacia el cilindro a través de los puertos de carga nueva (o "transferencia"). Estos puertos tienen forma y están diseñados para minimizar la pérdida directa de carga nueva en el puerto de escape. Incluso en los mejores diseños, hay algunas pérdidas, ¡pero la simplicidad tiene su precio! Este proceso de llenado del cilindro al mismo tiempo que empuja el gas de escape sobrante hacia afuera del puerto de escape se denomina “eliminación”.

Mientras el pistón está cerca del punto muerto inferior, la mezcla continúa moviéndose desde el cárter, a través de los puertos de transferencia y hacia el cilindro.

Cuando el pistón se eleva, primero cubre los puertos de transferencia, dejando solo el puerto de escape todavía abierto. Si no hubiera forma de detenerlo, gran parte de la carga nueva ahora se bombearía por el escape.

Pero hay una forma sencilla de detenerlo: usar ondas de presión de escape en el escape. Si damos forma y dimensionamos el tubo de escape a la derecha, un reflejo del pulso de presión original, generado cuando el puerto de escape se abrió, rebotará hacia el puerto al igual que se bombea una nueva carga. Esta onda de presión devuelve la carga nueva al cilindro justo cuando el pistón ascendente cubre el orificio de escape.

Debido a que la mezcla de combustible y aire se bombea constantemente por el cárter, no es práctico lubricar el pistón y la manivela por medio del aceite circulante bombeado, ya que se eliminaría por la mezcla que entraba y salía. Por lo tanto, debemos mezclar un poco de aceite con el combustible (2 a 4 por ciento) o inyectarlo con moderación en los rodamientos con una pequeña bomba dosificadora. El hecho de que haya tan poco aceite indica que tales motores simples de dos tiempos deben emplear rodamientos, cuya necesidad de aceite es muy pequeña.



Existe motor de combustion interna 2 tiempos más complicados. En lugar de usar el cárter y la parte inferior del pistón como una bomba de carga nueva, podemos usar un soplador giratorio separado, conectado directamente a los puertos de transferencia en los cilindros. No tenemos que colocar el orificio de escape en la pared del cilindro, ya que puede tomar la forma de cuatro válvulas de escape superiores de poppet, como ocurre en los motores diesel, ferroviarios y de camión de dos tiempos. Debido a que tales motores no usan sus cárteres como bombas de carga nuevas, pueden emplear cojinetes lisos de larga duración, lubricados convencionalmente con aceite de recirculación bombeado.

Los motores diesel de dos tiempos se eliminan con aire puro, no con una mezcla de aire y combustible. Su combustible se inyecta solo después de que todos los puertos se hayan cerrado, evitando cualquier pérdida. Ciertos cárteres de barrido de dos tiempos hacen lo mismo, y se denominan "DI", o inyección directa de dos tiempos. Se pueden fabricar con bajo consumo de combustible y bajas emisiones de escape como en cuatro tiempos.

Los motores de pistón más eficientes del mundo son, de hecho, los gigantes diésel marinos de giro lento que transportan el comercio internacional del mundo: son dos veces más eficientes que los motores de encendido por chispa de cuatro tiempos que se encuentran en automóviles y motocicletas.

Motor de dos tiempos partes



Las partes del motor de 2 tiempos es un ciclo que solo ocupa hacer su ciclo para asi la operación sea correcta.

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