sensor de oxigeno

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El sensor de oxigeno es el interruptor principal en el circuito de retro alimentación del control de combustible.

Aprender a revisar un sensor (O2) le ayudará a confirmar un problema potencial con el sensor del oxigeno de su vehículo antes de gastar tiempo y dinero reemplazando una unidad que puede que ni siquiera necesite ser reemplazada.

Para ello necesitaremos saber cual es son sus características así como también saber su funcionamiento,sus ventajas de tenerlo en buen estado,problemas comunes en el automóvil.

CARACTERÍSTICAS DEL SENSOR DE OXIGENO

Esta echo de:
  • Zirconio
  • Diodos de platino
  • Un elemento calefactor
función:
  • El sensor de O2 monitorea la cantidad de oxígeno no quemado en el tubo de escape y produce una señal de voltaje que varía de aproximadamente 0.1 voltios (magro) a 0.9 voltios (rico). La computadora utiliza la señal del sensor de O2 para afinar y voltear constantemente la mezcla de combustible para que el convertidor catalítico pueda hacer su trabajo y limpiar el escape. En vehículos equipados con OBD II, un segundo sensor de O2 después del convertidor catalítico se utiliza para monitorear la eficiencia del convertidor.
  • El sensor emplea tecnología electro química. 
  • La muestra se difunde en una micro pila de combustible, donde reacciona químicamente para producir una corriente eléctrica. 
  • La micro pila de combustible está diseñada para que la corriente producida sea proporcional a la concentración de oxígeno presente. 
  • La señal de salida es una salida lineal en mA y las lecturas se muestran como porcentaje en volumen.
  •  Los sensores de oxígeno detectan la cantidad de contenido de oxígeno en la corriente de escape y convierten esta información en una señal de voltaje que la computadora del automóvil utiliza para controlar la relación de combustible y las emisiones. 
BENEFICIOS  DE TENERLO EN UN BUEN ESTADO:
  • Garantiza una buena eficacia en el motor.
  • No hay problemas en el manejo del automóvil.
  • No reduce su capacidad de voltaje.
  • Evita un aumento en las emisiones.
  • Evita el gastar mucho combustible.
  • El convertidor no sufrirá daños si se sobre calienta

PROBLEMAS DEL SENSOR DE OXIGENO

SENSOR DE OXIGENO FALLAS COMUNES:

1.-Si un circuito de sensor de O2 se abre, se cortocircuitO o se sale del rango, generalmente establece un código de falla e ilumina la lámpara del motor de servicio. Pero muchos sensores de O2 que están muy degradados pueden seguir funcionando lo suficientemente bien como para no establecer un código de falla, pero no lo suficientemente bien como para evitar un aumento en las emisiones y el consumo de combustible. Por lo tanto, la ausencia de un código de falla o una luz de advertencia no significa que el sensor de O2 esté haciendo su trabajo.

2.-El rendimiento del sensor de O2 tiende a disminuir con la edad a medida que los contaminantes se acumulan en la punta del sensor y reducen gradualmente su capacidad para producir voltaje. Este tipo de desgaste puede ser por el escape, tales como plomo, silicona, azufre, cenizas de aceite e incluso algunos aditivos de combustible. El sensor también puede resultar dañado por factores ambientales como agua, salpicaduras de sal de la carretera, aceite y suciedad.

3.-A medida que el sensor envejece y se vuelve lento, es posible que no le permita a la computadora voltear la mezcla de combustible lo suficientemente rápido como para mantener las emisiones dentro de límites aceptables. Si el sensor muere por completo, causará que el sistema de control de retro alimentación regrese a lazo abierto con una mezcla de combustible rica y fija. El consumo de combustible y las emisiones aumentan, y el convertidor puede sufrir daños si se recalienta.

4.-Sin embargo, siempre que la señal del sensor cambia - y se mantiene fuera - de sus parámetros normales de funcionamiento, hace que la computadora almacene un código de avería en la memoria y encienda una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) o la luz Check Engine en el tablero de instrumentos para alertarlo del problema.

Aún así, ya sea que usted sospeche que un mal sensor o un código de avería de la computadora apunta a un problema potencial con el sensor de O2, el problema puede estar en otra parte. Todo lo que hace la computadora es informarle dónde se detectó el problema. Por ejemplo, puede tener una manguera de vacío suelta o rota, haciendo que el sensor lea una tasa alta y constante de oxígeno en el flujo de escape; o el conector eléctrico del sensor puede haberse aflojado, impidiendo que el dispositivo funcione. En su lugar, la computadora detecta una operación anormal del sensor.

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COMO PROBAR SENSOR DE OXIGENO CON MULTIMETRO

Por lo tanto, antes de reemplazar la unidad debes saber como probar un sensor de oxigeno por lo que puede utilizar las características de funcionamiento del sensor para verificar si realmente necesita reemplazarla.

Se puede colocar un sensor O2 cerca del colector de escape.
Utilice siempre un multímetro digital de impedancia de 10 megaohmios para evitar daños cuando trabaje con dispositivos electrónicos y eléctricos sensibles en su vehículo.

Conexión del voltímetro al sensor
Para realizar esta prueba, necesitará un voltímetro digital de impedancia de 10 megaohmios. La mayoría de los voltímetros digitales vienen con una protección de 10 megaohmios para evitar que el medidor consuma demasiada corriente eléctrica y dañe los componentes eléctricos o electrónicos durante una prueba.

Además, antes de comenzar las pruebas, localice el sensor de O2 que desea solucionar el problema. En los modelos de vehículos anteriores a 1996, encontrará el sensor generalmente en el colector de escape o cerca de él. En los modelos de 1996 y posteriores, verá un sensor cerca del colector de escape y otro cerca del convertidor catalítico. Sin embargo, algunos modelos de vehículos tienen hasta 5 o más sensores. Asegúrese de saber qué sensor necesita comprobar.

Cuando usted recupera los códigos de avería de diagnóstico (DTC) de la computadora de su automóvil, también puede obtener información sobre el sensor específico en falla, dependiendo de las características de su herramienta de escaneo. Por ejemplo, es posible que se produzca un fallo en el sensor 1 del Banco I que apunte al sensor de O2 situado en el colector de escape de la culata que contiene el cilindro número 1 o cerca de él. Un banco I, el sensor 2, apunta al sensor en el mismo lado pero más abajo en el sistema de escape, probablemente justo antes o después del convertidor catalítico. Lo mismo ocurre con la otra culata -en motores tipo V- que se considera Banco II.

Para localizar el Banco I y el Banco II, consulte el manual de servicio de su vehículo, si es necesario.

Luego, si el sensor que está probando tiene más de un cable (sensor térmico), localice el cable de señal consultando el manual de servicio de su vehículo, si es necesario.

TIPOS DE SENSOR DE OXIGENO

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  1. Un sensor de un solo cable utiliza ese cable como cable de señal.
  2. Los sensores de dos hilos utilizan un hilo para la señal del sensor y el otro para alimentar el calentador.
  3. Modelos de tres alambres, use un alambre para la señal y los otros dos alambres para alimentar y conectar a tierra el calentador.
  4. Los sensores de cuatro cables, sin embargo, usan uno de los cables para conectar a tierra el sensor mismo.


Para identificar los cables, consulte el diagrama de cableado en el manual de reparación de su vehículo. Si no tiene el manual, compre un manual de pos venta barato para su marca y modelo específico de vehículo en su tienda local de auto partes o en línea.

PASOS PARA DE COMO PROBAR EL SENSOR DE OXIGENO

1. Una vez que tenga a mano el voltímetro apropiado y haya localizado el sensor, caliente el motor de su automóvil a la temperatura de funcionamiento. Usted puede hacer esto tomando su coche para una impulsión de 20 minutos en la carretera o poniendo el motor al ralentí por cerca de 15 a 20 minutos en una velocidad de ralentí rápida.

2. Apague el motor y ajuste el voltímetro a la escala de m.V. (milivoltios) de C.C.

3. Si está probando un sensor de O2 cerca del convertidor catalítico, levante su vehículo usando un gato de piso y sostenga con seguridad el vehículo en un par de soportes de gato y bloquee las ruedas traseras.

4. Tenga cuidado al conectar su medidor. Cuando el motor está a la temperatura de funcionamiento, el colector de escape y los tubos están extremadamente calientes. No se queme y mantenga el medidor y las sondas alejados de superficies calientes.

5. En sensores con uno a tres cables, conecte la sonda roja del medidor al cable de señal del sensor y la sonda negra del medidor a una buena tierra en su motor. En los sensores de cuatro cables, conecte la sonda negra del medidor al cable de tierra del sensor. Si es necesario, consulte el diagrama de cableado en el manual de reparación de su vehículo.

Para conectar la sonda de su medidor al alambre, utilice una sonda de perforación de alambre o una sonda de perforación de alambre.

EL SENSOR DE O2 SE LIMPIA O SE REMPLAZA

Si lo que se pregunta como saber si el sensor de oxigeno esta fallando ahora ya conoce el procedimiento ahora toca remplazar o en algunos casos se puede limpiar el sensor pero es cuando esta pasando otro problema en los otros sensores ahí si por que se le acumula suciedad pero aun sirve,pero cuando este presenta una avería lamentablemente no se puede hacer nada y lo que se hace es remplazarlo por uno nuevo se instala y listo.

CONCLUCION:
Tener un buen sensor de O2 es de suma importancia si se quiere evitar daños en el auto,tenerlo en buen estado evitara hacer gastos costosos en un futuro es por eso es bueno probarlo en el tiempo que especifica el manual del automóvil y sabra como checar sensor de oxigeno.

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